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是保障而非强刺激国家统计局数据显示，今年1—5月份固定投资同比增长5.6%，与1—4月份相比下行0.5个百分点，其中基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）同比增长4%，增速比1—4月份回落0.4个百分点。今年，基建承担托底经济增速的重任，专项债无疑在其中扮演着至关重要的角色。此次《通知》允许将专项债券作为符合条件的重大公益性项目资本金，成为最大亮点之一。“以往许多地方发完专项债后，由于没有资本金，资金趴在账户上动不了。现在专项债募集的资金可以立刻作为资本金投入，有利于加快项目建设的进度。”北京大岳咨询有限公司总经理金永祥向时代周报记者指出，“专项债作项目资本金，实质上是明股实债。这是一次较大的政策突破，为PPP项目使用明股实债解决资本金问题提供了重要借鉴。”但同时，《通知》对符合条件的项目做出了严格规定，具体包括国家重点支持的铁路、国家高速公路和支持推进国家重大战略实施的地方高速公路、供电、供气项目。

对于汽车问题，日方只说明两国尚未达成一致，并未阐述更多细节。据路透社报道，日本官员曾明确表示日本将不会接受美国对日本汽车出口设限的要求。此外，据《日本经济新闻》报道，美国财政部部长姆努钦在贸易谈判之前称，“协定将包含限制货币贬值的汇率条款。”茂木敏充则声明“汇率问题应该由各国财长负责处理”，拒绝谈判。

这种特殊的制度原因会让城市和农村的住房都无法改变被空置的现象。但这种制度原因造成的空置与无法充分利用资源的情况，在国际上的绝大多数或其他任何国家也许都是不会出现的。尤其是中国租赁市场的不完善性，造成许多城市无法提供这种长租房。加之房价的上涨给了这些有能力购房者一种投资的机会和可能，多地占有住房而不会在异地工作时轻易放弃原有住房，就成为一种常态。

与此同时，由于与欧盟的“经济伙伴关系协议”（EPA）生效导致的关税减让，日本对欧盟出口持续增加，7月对欧洲出货量增加2.2%。同期，由于半导体生产设备、建筑和采矿机械、再加上飞机等货物出口增长，日本对美国出货量提升8.4%。在进口表现方面，7月日本进口数据连续第三个月下降，同比减少1.2%，但好于经济学家预测的2.7%。进出口的减少使贸易逆差增加为2496亿日元（约合23亿美元）。

新现象之三，是研判市场逐渐倚赖显微镜而非望远镜。你很难想象，即便有第三次牛市，会有多大的整体指数涨幅，当下点位即便上涨1倍就需挑战6100点的历史高度。因此，宏观的自上而下的方式如望远镜，只适合大级别的牛市。而这次可能既不是指数飙升的整体估值牛，也不是借助杠杆的结构牛，而是需借助自下而上的方法，从行业研究寻找线索，从公司研判精筛标的的“配置牛”。获得超额收益的难度并不小。

保持政策的连续性，加强体制机制创新。一是严格执行油耗标准、双积分等产业政策，适时转化为碳交易机制，增强汽车企业发展新能源汽车的内生动力。二是将推广新能源汽车作为“蓝天保卫战”的重要战略支撑，赋予新能源汽车用户更多的路权和准购权，将道路交通电动化的规模、效益与城市大气环境绩效考核挂钩。三是加大支持分时租赁和共享服务等商业模式创新，推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节组合的新型商业模式转变，要进一步加强售后服务，提高质量效益。四是认真研究2020年对纯电动、插电式新能源汽车财政补贴退出后的税收优惠政策，使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。五是以安全、节能、环保为导向，加强安全运行管理与服务，取消对续驶里程、能量密度等细节要求，把产品技术的选择权交给企业和市场。六是鼓励金融创新，开展新能源汽车分期付款业务并给予优惠贷款，使购买成本与使用成本互补；规范和完善新能源汽车保险业务。七是加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用和材料回收再利用的技术研发、商业模式和政策支持。八是积极支持有条件的地方先行先试，分地区、分车型实现汽车电动化，鼓励大中城市率先实现公交、出租、共享、物流汽车全电动化。要重点支持海南省创建国家生态文明试验区，实施清洁能源汽车发展规划，到2030年实现全岛新增汽车电动化、智能化。